PRODUCCIÓN

         

"Un vistazo a la tecnología de neumáticos para moto de Metzeler "

 

Neumáticos BIAS EL MÁS POPULAR PARA LLANTAS DE MOTOS

También indicado como convencional o neumático x-ply.
La estructura de este neumático es la de una car-casa donde,dependiendo en las diferentes velocidades y especificaciones de carga,dos o mas capasestán solapadas.
Cada capa esta echa de cordones de lana textil,dentro de la goma,y la solapada en losbordes esta diseñada para otorgar al neumático las características dinámicas requeridas.

Neumático BIAS-BELTED

La estructura de estos neumáticos esta realizada con una carcasa convencional y un cinturón echo de dos o máscapas cruzadas.La diferencia entre la carcasa y la cintura se ve en los diferentes objetivos que tienen que satis-facer y consecuentemente los diferentes materiales que se usan:el cinturón esta hecho principalmente de ara-mide y su función es reducir la deformación dinámica causada por las fuerzas centrífugas,mientras la carcasatiene que dar al neumático rigidez y capacidad de carga.

NEUMÁTICO DE CINTURA CON CARCASA RADIAL (90º)

La principal diferencia con el neumático bias-belted se da con la estructura de la carcasa que en este caso esradial. Esto significa que los cordones se envuelven radialmente alrededor del neumático,de un borde a otro. Deesta manera la sección baja de los neumáticos se puede realizar,dando grandes ventajas en términos de estabi-lidad en curvas,peso reducido y prestaciones a alta velocidad. Su extremada alta rigidez y la posibilidad de poner a punto el espacio serpenteante,da una rigidez diferen-ciada de la distribuida de los bordes al centro del neumático.

NEUMÁTICO DE CINTURA DE ACERO 0º CON CARCASA RAIAL (90º)

Tecnología patentada por Metzeler realizando la estructura del neumático trasero y delantero usando una carcasaradial y una sola capa echa de cintura de acero.Considerando la dirección de giro del neumático, la cinturaesta enrollada circunferencialmente alrededor de la carcasa dando un ángulo cercano a los 0º.Las ventajas quevienen del uso del acero son su extremadamente alta rigidez y la posibilidad de poner a punto el espacio serpen-teante dando una diferenciada rigidez del borde al centro del neumático.